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作者： 賴慶雄
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
華為限令延燒 美國議員擬提7億美元協助境內業者替換設備 | 數位焦點 | 數位 | 聯合新聞網
針對美國政限定折扣價開箱炫耀文府近期針對華為下達禁令，美國國會議員提議要求未來美國境內5G網路服務不得採用華為、中興，或是與這兩間公司有任何關連管道提供設備及服務，甚至計畫提撥7億美元補助款，協助美國境內電信業者移除、更換原本使用中國廠商生產的通訊設備。 分享 facebook 此項法案獲得部分共和黨、民主黨議員支持，而支持此項法案提議的議員認為美國電信業者的基礎通訊設備必須獲得保護，避免受到外國政府與華為等廠商威脅。. } }); } 對於安全無益不過，同時也有部分看法認為這樣的法案可能會造成部分電信業者採購權益受損，例如部分偏遠地區，或是農村地區的小型電信業者，多半是採購華為或中興提供通訊設備，若要完全替代現有設備的話，至少需要花費總額達8億到10億美元資金，顯然全面禁止使用華為與中興提供通訊設備的話，將造成電信業者產生更高花費，甚至也會造成額外稅收支出。另一方面，部分看法也認為折價卷推薦商品這樣的作法，並不能完全保證網路通訊安全，若以華為、中興提供通訊設備於中國境內生產，進而懷疑這些設備潛藏可供中國政府任意使用後門，藉此判定這些設備有資訊安全風險的話，其實換做Nokia、Ericsson，或是Cisco在內業者生產通訊設備，其實在全球化供應鏈合作模式之下，實際上很難界定哪些設備沒有「中國製造」。在這樣的影響之下，市場看法認為美國可能會在5G連網競爭發展落後亞洲地區國家，甚至可能因為增加5G網路基礎設施建立成本，導致美國境內的5G網路發展進程受阻，進而讓更多創新技術成長放緩，對於美國競爭力勢必也會造成嚴重影響。華為限令影響持續擴大目前美國商務部將華為列入出口禁止名單內，導致華為無法獲得任何從美國境內出口技術、產品，而在Google遵循政府指示表明將暫停與華為合作，使得華為日後將無法獲得Google服務認證，僅能使用開源版本的Android作業系統，但由於稍早美國商務部同意針對華為放緩90天限制，使得美國境內華為裝置網友超推網路人氣產品top10仍可在此期間內繼續獲得軟體更新，只是尚未確認90天期折扣評價間之後是否能獲得紓緩，暫時還無法確認。除了Google表明暫停與華為合作，包含Intel、Qualcomm、博通、賽靈思在內廠商也均傳出與華為暫停合作消息，甚至微軟不久前也將華為旗下Matebook系列筆電從線上商店下架，而Arm方面也傳出內部要求員工暫停與華為合作，加上不久前包含JEDEC固態技術協會與SD記憶卡協會也均移除華為會員資格，顯然在美國政府影響之下，華為不僅在軟體端面臨限制，就連硬體設備日後研發也將難以伸展。可能有所轉機但從先前中興情況來看，不少看法也認為華為與美國政府之間必然會有更進一步協商空間，而接下來準備展開的G20峰會或許將會是個轉機，雖然也有看法認為中國與美國政府對談機率不高，仍有可能出現僵局突破點。而不少看法認為美國政府基於華為在5G網路技術發展，以及市場擴張速度過快，進而對美國廠商造成威脅，進而對華為施壓，但實際上的原因還包含華為並非完全獨立運作私營企業，背後可能獲得中國政府資助，同時華為也被懷疑多次扮演「白手套」向伊朗在內國家提供美國禁止出口的科技產品，而先前也曾被指控竊取美國境內廠商如T-Mobile智慧財產內容，使得美國以此認定華為對國家安全將產生影響，進而對其發出限制命令。《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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